近日，引航站顺利完成“中远川崎398”轮出口引领任务，该轮是我国自主研发的新一代高性能超大型集装箱船，船长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，载重吨22.8万吨，甲板面积相当于3.5个标准足球场，在吃水10.5米的压载状态下，水面以上最大高度61米，是目前世界上尺度最大、集装箱装载量最多的高智能化超大型集装箱船。

鉴于该轮型宽、吨位大、惯性大、受风面积大，引领这种“海上巨无霸”在狭窄弯曲的南水道安全通航有相当大的难度。引航站高度重视，服务前置，组织技术骨干针对该轮的操纵性进行细致研究，制定周密的引航计划和方案，选派两名技术精湛、作风沉稳的高级引航员，提前在南通中远川崎船厂登轮，和厂方船方及长江引航员充分交流，了解掌握该轮的技术数据和相关性能，将上海段的引航计划、港口规则、各航段特点、通航状况、应急措施及相关事项提前告知船方，各方更早、更融洽地组合出准备充分、胸有丘壑的驾引团队。

引领过程中，两地引航员互相交流学习，该轮按计划抵近宝山引航交接区，上海港两位引航员接手引领工作，让长江引航同仁们从容离轮，船舶的引航操纵实现了交叠衔接，使优质服务体现到细节、落到实处，确保了超大型船舶跨越两港的航行交接安全。

上海港两位引航员根据本轮自身特性，结合风流的变化、通航状况，保持高度戒备，谨慎沉稳、细致精准地操纵，并合理使用护航拖轮，确保本轮行驶在航道的最佳处，与穿越船会遇船保持足够的安全距离。该站技术小组一直关注该轮动态，积极发挥“e引航”和“团队引航”的优势，引航科干部和值班同事值守在吴淞VTS值班室，与吴淞VTS值班员保持沟通与协调，给引航员提供强有力的岸基支持。

由于北槽水域受限，船舶的最大交会宽度为80米，该轮计划进入北槽的时间是1330时，而与该轮存在影响的进口船船速慢，因流的改变更衰而下之，不能在既定的时间让出航槽。如果该轮不能按时进槽出口，势必影响下一潮水的进口船，进而影响港口生产。经协商，值班员采取了果决有效的措施，确保了该轮准时进槽出口。历经11.5小时引领，该轮按照预计时间节点和引航方案安全地抵达长江口引航作业区。

此次引航任务的圆满完成，体现了引航员精湛的技艺、恪尽职守的职业素养；展现了引航及驻VTS值班人员等岸基的团队力量；展现了“胸怀大局、敢作善为、创新服务、追求卓越”的新时代洋山精神在引航工作中的发扬光大；服务前置更体现了“安全引航和优质服务”的立站之本又提升了一个能级。

下阶段，该站将持续宣传弘扬新时代上海港洋山精神，不断优化申请流程、提升服务能级，全力服务保障集团主业生产，为完成集团年度生产目标任务、助力世界一流枢纽港口建设再建新功。